Kiire, luksuslik aura, kvaliteetne kabiin, meeldejääva kujustusega kapott.
Taust
Ainult kolme aastaga on Continental GT täiendanud Bentely mudelivalikut ja suurendanud läbimüüki. Ja nüüd, selle aasta sissejuhatuse, uue Flying Spuri (Continental limusiini vormis), järel esitleb Bentley Continental’it päikese nautijatele. See on loodud värinaid tekitavaks masinaks oma sarmika salongi ja üle 300km/h tippkiirusega.
Disain
Kere jäikuse hoidmine oli peamine eesmärk. Nii tugevdasid insenerid terasega tähtsamad kohad, sobitasid täiendava risttalad kabiini ja asetasid tugevdatud toru A-piilaritesse ja tuuleklaasi ümber.
Need muudatused kood hüdraulilise kokkupandava katusega on lisanud 110kg GT juba märkimisväärsele kaalule: GTC lööb sõiduauto kaalurekordeid ulatusliku 2546kg. Arusaadavalt nõuab palju lihaseid selle hiiglase nihutamine.
Tere tulemast tagasi muljetavaldav ja muutumatu bi-turbo W12. See on 5998cm2 mahuga, mille 649Nm pöördemoment hakkab tööle ainult 1600 pöörde juures ja 552hj 6100pöördest kuni lõpuni. Seda võimsust kantakse kuuekäigulise ZF käsitsivahetusvõimalusega automaatkastiga. Kasutusel on neljarattavedu, millel Torseni keksdiferentsiaal. Selle veojõu normaaljaotus on 50/50%, ning on muudetav kuni 80/20%, mõlemis suunas kui peaks avastama haarde kaotuse.
Suurema kaalu ja muutunud kaalujaotuse tõttu (GT 57/43 asemel 55/45) oli vajalik ka vedrustuse muutmine. Kui ees on neljahoovaline ühendus, siis taga on trapetsikujuline multi-link süsteem ja elektrooniliselt kontrollitavad õhkvedrud, tagaamortide ülemised kinnitused on 210mm alla poole toodud, et rohkem ruumi jätta kokkupandavale katusele ja pagasile.
GTC on saanud roolimehhanismi komponendid Flying Spur’ilt. Nende eesmärk on hõõrdumise vähendamine ja roolimise lineaarsemaks muutmine. Huvitaval kombel GT kupeel seda ei ole.
Teel
Keera võtit ja W12 stardib madala kõminaga. Raskel kiirendusel avaneb summutil klapp, mille eesmärgiks on suurendada kuulmisnaudingut, jämedate summutitorude vibratsioon kõlab justkui sõidaks praamiga.
Et lahkuda dokist, vali D, puudu kergelt gaasipedaali ja lõdvestu, kui GTC õrnalt liikumist alustab.
Või surud oma jala põrandasse, ning pühid nullist sajani viie sekundiga. Bentley märgib juukseidtõstvaks tippkiiruseks 314km/h. Meie saavutasime märkimisväärse 282km/h kiirendusrajal kui intsident rehviga lausa metallse hukatus meile hetkeks silme ette tõi.
Aga GTC võimed baseeru ainult toores kiirenduses, pigem pingevaba minek igal kiirusel. Käigukast teeb kõik nii nagu peab ja usaldusväärne manuaalvahetus on väärtuslik abi kiirel sõidul.
Raske on ette kujutada pidureid, mis GTC sööstuga hakkama saaksid, kasutusel on suurimad pidurikettad seeriaautol - 405mm diameetriga esisillal. Pidurdus on muljetavaldav, nagu ka nende valmidus korduvaks piinamiseks.
Olemas on neli vedrustuse seadet – ja tegu on parima Continental-iga, millega oleme sõitnud. ‚Mugavus’ asendis on siiski natuke liiga palju ebatasasusi tunda, kuid tegu on fantastilise autoga mugavaks sõiduks.
Suurim üllatus juhtub, kui sa keerad vedrustuse häälestusnuppu teises suunas.
Auto on suur ja raske ning nõuab rahulikku käsitlemist, kuid saab alajuhitavusega üllatavalt hästi hakkama. Ainult väga tõsisel sõidul, konarlikul teel on märgata imelikku värinat, kuid arvestades kaasatud jõude on see tulemus suurepärane.
Kasutamine
Continental GT-l on väidetavalt parim sisekujundus ja GTC muutused on minimaalsed. Suurim rooliratas ei ole just sportlik, aga see on nauditava kasutada teades et selle käsitsi valmistamine nõuab kaheksa töötundi. Valikus on neli erinevat spooni ja 17 nahast värvust – ja seda enne kui oled sukeldunud Mulliner’i lisavalikutesse. Seda suurepärast kooslust ei riku ka lahtise katusega sõitmisest tekkiv tuulevoog.
Tuule taltsutamine on õnnestunud suurepäraselt, fikseeritud katuse puudmist reedab maantekiirustel vaid veidi tõsunud müratase ümber küljepeeglite ja raamita esi, ning tagumise küljeklaasi ühenduskohtade. Kahe reisija puhul saab kinnitada ka lisaks alumiiniumist tuulemurdja esiistmete taha.
Nelja sõitjale on esiistmete seljatugedes 30mm põlveruum lisatud. Kui tagumine pearuum ei ole probleem, siis kokkusurutud jalgade ruum ja istumisasend on tõeliselt mugav ainult väiksemat kasvu reisijatele.
Nagu arvata on GTC tohutult janune, koos linnasõidu, kiirutee- ja maanteesõidu seguga on kulu 14,7 l/100km. Ja CO2 välja paiskumine tagant on 410g/km, omanikud kellel on keskkondlik südametunnistus, peavad oma veendumusi muutma.
Baashin 130 500 naela ei ole odav, kuid tundub just nii eriline kui sellise hinnaga toode peaksgi olema.
Kokkuvõte
Pole kerge käia 334km/h sõitva limusiini märkimisväärsete tehniliste saavutuste jälgedes, aga GTC on ikkagi end tõestanud kõrge tehnilise saavutusena Bentley poolt. Koos imetlusväärse avaauto rafineerituse ja terviklikkusega sulatab see GT parimad omadused avatud katuse naudinguga. Priiskav, kiire ja elegantne GTC koos 2007 Arnage-iga on kõige ehtsamad Bentleyd, mis on sündinud Wolkvageni juhatuse all.
Andmed
Kui palju?
• Uue auto hind £130,500
• Testitud auto hind £135,450
Kui kiire?
• 0-96km/h 5 sek
• 0-160km/h 11.9 sek
• 1/4miili 13.6 sek
• 96-0km/h 3.1 sek
• Müra 110km/h 70 dbA
Kui janune?
• Testitud keskmine 13,6 L/100km
• Testitud parim/halvim 12,8/36,7 L/100km
Ametlikud numbrid
• Ühendatud/linn 14,3 / 21,8 L/100km
• CO2 emissioon 410g/km
Kui suur?
• Pikkus 4807 mm
• Laius 1916 mm
• Kõrgus 1398 mm
• Teljevahe 2745 mm
• Kaal 2495 kg
Mootor
• Paigutus W12, 5998 cc
• Maksimaalne jõud 552 hj 6100 rpm’il
• Maksimaalne pöördemoment 649 Nm 1600 rpm’il
|
