Ford Mustang FR500GT

Mustangite kuningas mitte ainult ei näita selgelt, vaid lausa esindab tarmukust ja särtsakust.

Ford tahaks müüa sulle ühe sõnadega: „Täname sind 3 miljoni krooni eest! Palun naudi oma uut võidusõidu kogemust, 500 hobujõuga Mustangit.” Sinu esimene küsimus oleks muidugi: ”Kas ma saan sellega ka tänavatel sõita?”

Vastus: Kui sa elad Hazzard´is, siis võibolla.

Nimekiri rahvale kättesaadavatest kuumadest Mustangitest, mis on juba praegu üsna pikk tänu Fordi pingutustele oma SVT ja tuunijate poolest nagu Shelby, Roush, Steeda ja Saleen, kasvab ühe võrra lisades sinna Mustangite kuninga. Ford Mustang FR500GT pärineb ootamatust allikast: Fordi enda võidusõidu divisjonist, mis jättis Kanada firmale Multimatic Motorsports ülesandeks viia projekt lõpule. Selle mootor pärineb Roush-Yates´lt, NASCAR poistelt. Inspiratsioon ja esialgne investeering pärineb Dan Daviselt, Ford Racing Technology direktorilt. Kuna eesmärk oli luua kõige kiirem, võimsam Ford Mustang, mis firma iial on müünud, siis praktiliselt kõik, mis ei tee autot kiiremaks, eemaldati sellelt. See süsinikkiust ja alumiiniumist tagatiib – 15 võimalikku asendit – on seal põhjendatult. See aitab säilitada auto tipp-kiirust, mis on 275 km/h , mootor karjumas 7200 pöördega minutis. Numbrid on üsnagi auväärsed auto kohta, mis ei ole ehitatud tippkiiruse jaoks, vaid erinevatel radadel võidusõidu jaoks: auto saavutab 0 – 100 ni vaid 3.9 sekundiga.

Tavaliselt on autode ehitamise motiiv selliste masinate puhul nagu see eelkõige kavandatud, ja alles siis teostatud, omades pikaajalisemat eesmärki ja kaalutlemist, selle asemel, et püüda ennast eputamise abil hästi tunda tehes kõike äärmise tormakusega. Nii ei ole see aga Mustangite kuninga puhul Davis arvutab, et ta suudab ehitada 2 niisugust autot nädalas ja omab juba tellimusi nendele, vaatamata üliväikesele reklaamile.

Auto ametlik nimi on FR500GT. Asjasse pühendatud eelistavad kutsuda seda nimega „Man Racer”. 3 miljonit maksev, 420 hobujõudu FR500C Mustang, olles just tähistamas oma teist aastat võidusõitu Grand-Am Cup sarjale, kutsuti originaalselt Fordi juhatajate poolt Boy Raceriks. Nii siis on see uus Mustang 130-ne enama hobujõuga tuntud kui Man Racer.

Rallisõitja Scott Maxwell tegi suurema osa FR500GT Man Raceri arendustööst, samamoodi nagu ka FR500C Boy Raceri puhul, mis eelnes sellele. FR500GT „lihtsalt on kõike natuke rohkem – rohkem jõudu, rohkem aerodünaamikat, suurem rehvide haardumine.” Boy Raceri kohta ütleb ta: ”ka kõige kiiremini sõites saad sa sellega jääda äärmiselt sujuvaks. Kuid Man Raceriga võid sa tõesti ühe hetkega silmist kaduda. Sellega sõitmine on nagu plahvatus.”

Rääkides FR500GT-ga sõitmisest, on mõningaid nõuandeid? „Sa hakkad end selles mugavalt tundma praktiliselt silmapilkselt. See on üllatav, kui kiirelt sa võid tõsta oma võimeid ja piire selles autos.”

Tõsi. FR500C Boy Racer on väga kiire, kuid sellest hoolimata see tundub ikka nagu Mustang, osaliselt vastavalt piiravatele Grand-Am Cup reelglitele. Ilma selliste piiranguteta oleks Man Racer rohkem nagu toruraamil ralliauto. Kui sa ei oleks teadnud, siis sa ei oleks iialagi arvanud, et see alustas oma eluiga tavalise tootmise käigus. FR500GT alustati Mustangi kerest ja raam saadi Flat Rocki tehasest Michiganist, kust see liikus Watson Engineering´i Dearbornis. Seal kulutati 30 tundi keevitamisele ja teine 40 tundi pistelisele keevitusele. Siis liigub auto Multimatic´sse, Toronto lähedale viimaseks kokkupanemiseks ja värvimiseks.

Suur osa FR500GT kulutustest hõlmab varustust, mida sa ei näe. Davis ütleb: „See, mis võib olla väga habras, see on see, millele me kulutasime raha: tagasild, laagrid, võllid, lisa-jahutus. Idee peitub selles, et kui sa juba kord ostad selle auto, siis kui sa seda just puruks ei sõida, siis peaksid sa olema võimeline saama võidusõidu hooaja läbi väga madalate hoolduskulutustega.”

Mis puudutab mootorit, siis ta teab, et selleks saab olema Ford V-8 550 hobujõuga, kuid ülejäänu võib olla lahtine. „Meil on mootorite jaoks palju allikaid, kuid ma kaldun siiski Roush-Yates´i poole, kuna meil on suurepärased suhted nedega ja nad ehitavad ainult head kraami. Lisaks usun ma, et kliendid sooviksid saada seda NASCAR sugupuud.” Meeskonna omanik ja mootorite ehitaja Robert Yates (tuntud ka kui hobujõudude ehitaja), kes koos juhi Dale Jarrett-iga võitis 1999. aasta NASCAR Winston Cup meistrivõistlused, ühendas 2004. aastal mootorite töökojad koos Jack Roush-iga. Nüüd siis varustab Roush-Yates mootoritega kaheksat Nextel Cup meeskonda.

2006.aasta Ford Mustang FR500GT - kookuvõtteks

Plussid: Suur võimsus, suurepärane järjestikune käigukast, jahmatavalt lihtne juhtida suurel kiirusel.

Miinused: Logisevad pedaalid, tuimad pidurid, sa võid leida kiirema auto 3 miljoni eest

Kokkuvõtteks: Temas on olema see õige ralliauto hääl ja raevukus. Osta nüüd või 13 miljoniline Barrett-Jackson aastal 2020.

Hind on väga oluline tegur. „Ma tahan, et sõitja võiks sellega läbida terve hooaja ilma, et mootorit tuleks uuesti üles ehitada,” ütleb Davis. „Ja kui sul seda siiski lõpuks vaja läheb, siis ei tohiks sa oluliselt rohkem maksta, kui 260 000

Niisiis kuidas tundub FR500GT rajal? Olles turvaliselt kinnitatud, tunned end küllaltki madalal autos, kuid nähtavus kõikides vaatenurkades on suurepärane. Armatuurlaud ja digitaalne paneel, mis on omavahel sujuvalt kokku viidud, meenutavad Boy Raceri sisu. Pööra kahte lülitit ja vajuta nuppu ja mootor käivitub kiirelt. Vibratsioon on minimaalne ja hääl läbilõikav.

Lükka käigukang paremale ja tagasi ja ongi esimene käik sees. Et saada kiiremat käiku, tõmba käigukang tagasi enda poole. Aeglasema käigu saamiseks lükka seda ette poole. See on imelihtne ja üldsegi mitte temperamentne. Pedaalide asetus on natuke kohmakas ja esmapilgul küll ahvatlev kand-ja-varvas tüüpi, kuid tegelikkuses on gaasipedaal ja pidur nii lähestikku, et sa pead pingutama hoidmaks jalga õigel pedaalil.

FR500GT on plahvatuslik. Mootor tõmbab sind edasi nagu loom kuni ca 6800 pöördeni minutis. Ebamugavalt tuimade pidurite kõrval on auto Scott Maxwell´i sõnade järgi imekiirelt kohalt sööstev. Kui auto kohapealt ära läheb – tavaliselt esirehvid enne, kui tagumised – juhtub see ette-ennustatavalt ja järk-järgult. Grattan´i rallirada Lääne-Michiganis on kitsas ja veidi konarlik, nii et me pehmendasime veidi vedrustust. Olles surutud reisija istmele, et sõita Scott Maxwell´ga saime alles aru, kui efektiivsed need kohmakad pidurid on proffesionaalse sõitja jala all ja kui hea on konventsionaalne tagumine vedrustus.

FORD MUSTANG FR500GT

Sõiduki tüüp: mootor ees, tagarattaveoga, 2-kohaline, kahe uksega võidusõidu auto

Hind: 3 miljont krooni

Mootori tüüp: DOHC 32-klapiga V-8, alumiinium plokiga ja veoga, bensiin sissepritsega

Kubatuur: 302cid, 4952 cc

Võimsus (SAE net): 534 bhp @ 7100 pööret minutis

Pöördejõud (SAE net): 440 lb-ft @ 5300 pööret minutis

Käigukast: kuue käiguline manuaal