Lamborghini Gallardo Superleggera

 Paberite järgi 70 kilone kaalu vähenemine ja 10-hobujõuline võimsuse kasv mootoris ei ole just see, millest unistused tehtud on. On tõsi, et uue Lamborghini Gallardo Superleggera kõrge-süsinikkiulise, madala-kalorsusega dieedi eelised ei ole esmapilgul silmnähtavad, eriti võttes arvesse ligi 20% hinnatõusu võrreldes $181,500 maksva Gallardo baasmudeliga. Ja erinevalt uuest Porsche 911 GT3 RS mudelist ei ole 1360 kilosel Superleggeral (mis on ülikerge) võistlustele pürgimust. Sellest on kahju, kuna see auto tõesti vajab võistlusrada, et näidata oma tõelist potentsiaali.

 Sõiduteedel ei ole uus Gallardo midagi enamat, kui lärmakam versioon kesk-mootoriga kupeest, mis juba saavutas kümme-punkti-kümnest tänavate skaalal. Võistlusrajal sõelub aga Superleggera mehed poisikeste seast välja küsides rohkem ja ka andes vastu rohkem. Rohkem riski ja rohkem usaldust. Hilisem pidurdus ja veelgi hilisem hoo maha võtmine. See ei ole ainult mõistust segi ajav kiirus, mis paneb su kaelakarvad püsti seisma, see on ka auto voolavus, tasakaal ja see, kuidas auto naerab selle üle, kuidas neljas käik sind teelt minema pühib, mis lummab sind. GT3 RS võib olla küll väledam, kuid Lambo kuulub kindlasti samasse teostuse liigasse. Kuigi võrreldes 911-ga on see üldiselt rahulikum ja kontrollitavam, ei ole imekerge Gallardo vähem väljakutsuvam, eriti kui stabiilsuskontroll välja lülitada.

 Tänu nelirattaveole ei ole stardid kunagi nii imetlusväärsed, nagu need on võimsal tagarattaveolisel autol, kuid ülemäärase haardumise sensatsioon ei ole innuka juhi jaoks vähem põnevam, kui paar suitsevaid rehve. Kuna tahhomeetri osuti sööstab üles oranž-hallil seierilaual nagu rakett, peab su parem nimetissõrm olema alati valmis lükkama sisse järgmist käiku.

 5.0-liitrine V-10 mootor on jäetud puutumata, kui välja arvata uuesti programmeeritud ECU ja kergem väljalaskesüsteem vähendatud tagasurvega. Kogu erinevus seisneb valikulise E-Gear sekventaalse käigukasti halduses. Madalamaks vahetab masin käike endiselt kiirelt, kuid täisgaasiga hoo lisamine on lausa üliagressiivne.

 Üleminek esimeselt teisele käigule tundub juhikabiinis nagu äkiline plahvatus. Teiselt kolmandale käigule on peaaegu sama kiire ja mehaaniline. Kolmandalt neljandale – lõpuks tundub vedu leidvat ühise keele kõrgete pöörete, suure kiiruse ja tõsise võimsusega. Kõigil mootori kiirustel ühendab gaasi tundlikkus telepaatia ootusärevusega. Kui pöörete arv minutis ületab 5000, tundub nagu sinu parem jalg moduleerib otseselt sisselaskevoolu. Pakutakse ka tavalist 6-käiguga manuaal-käigukasti. Nullist sajani kiirendab masin vaid 3,8 sekundi jooksul, mis on koguni 0,4 sekundit tavaversioonist parem.

 Sportlikumad summutid on teretulnud muudatus võistlusrajal. Uutel rehvidel peab Superleggera olema puhas õndsus, kuid sõitmine meie test-autoga, millel 19-tollised Pirellid, oli Lambo konstantne ja hämmastavalt stabiilne. Vaatamata tagaosa-sõbralikule 30/70 protsendilisele pöördemomendi jaotusele koged sa täielikku masina käsitlemise spektrit alates alaroolimisest kuni radikaalse üleroolimiseni. Hoolimata nelirattaveost tekitab roolimine head tunnet.

 Ainus tegur, mis Superleggera rüü juures võib ärritust tekitada, on selle täis-pikk trükipilt, mis ei jäta kuigi head muljet. Peegli ümbrised ja $5850 maksev tagatiib on tehtud süsinikkiust. Sees on seinast-seina must Alcantara materjal ja sobivus ning viimistlus on tipptasemel. Sama rakendub ka süsinikkiust üksikistmetel, mis on kujundatud täiuslikkuse saavutamiseks. Need ei ole aga saadaval Ühendriikides, kuna USA autode istmed on külgedel õhkpatjadega. Et veelgi enam kaalu vähendada, kasutas Lamborghini süsinikkiudu uksepaneelidel ja keskkonsoolil ja muutis raadio- ja navigatsioonisüsteemi masinal valikuliseks. Lisaks on nüüd tagaaken ja tagumised küljeaknad valmistatud klaasi asemel polükarbonaadist.

 V-10 mootoriga Lamborghini on tohutult arenenud pärast esimest mudelit 2003. aastal, kuid on meelespidamist väärt, et meie muljed nende autodega olid siis piiratud võidusõiduradadega. Superleggera hakkab särama tempos, mis enamike juhtide jaoks liiga aeglane ja $33,500 hinnatõus ei sisalda süsinik-keraamilisi pidureid, mis maksavad täiendavalt $15,000. Andsin la bella macchina vastumeelselt tagasi, suu erutusest kõrvuni naerul, kuid kui see oleks minu raha, valiksin Gallardo Spyderi.